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战争来临时，大型商船是否可以迅速改装成现代航空母舰呢？

在战争条件下将商船改装为军用船只是一种很传统的做法，不是什么意外，在这个历次战争当中，都有大量商船被转为军用，不仅仅简单的用于运输，许多也经过改装之后参与作战的行动，成为作战型舰艇。这一点在现代战争当中取得了，非常明显的效果。

将现代商船改装为现代航母的可能性不大，现代航母经过多少年的发展之后，已经发展一个专门的类型，性能要求等已经不是普通商船可以比拟的。

现代商船的特点，可以作为各种军用辅助舰艇来使用，主要就是辅助支援，不能可能作为正规航母使用，主因为虽然拥有更大的体积，但是没有速度，而且许多结构也不行，只能作为一种辅助作战力量存在。如果作为大型现代航母来使用的话，它存在许多不足，主要是航速太低，无法跟上大舰队机动，而且也无法满足现代舰载机着舰的要求。但是作为支援型舰艇来说还是问题，主要是可以起降直升机的，这都是相当不错的。

可能性非常小，如果是二战时期的螺旋桨轻型战机还有可能，只需在大型商船上铺上起降跑道即可。但现代喷气式战机，速度快，重量大，对起飞、降落的条件要求都很高，起飞和降落都需要复杂的辅助系统，因此，普通商船要改航母，不但难度大，而且费工费时，得不偿虫。

二战中航母技术单一，作为海战平台初次成为焦点，海洋霸主航母认识论刚刚登上舞台。对于二战中资源匮乏的日本来说航母更是海战致胜的重要杀器，但苦于没有充足的资源，日本只能快速利用大型商船改装成为简易航母，虽然性能低下，但也无可奈何！而时间快速奔跑到了新世纪，美国的航母建造标准成为了世界的标杆！也可能只有苏联时代出现在设计图纸上的1141型航母能够和美国相媲美。但随着苏联解体，这个近似乎完美的红色怪兽也只能成为梦想。放眼全球，只有美国的核动力技术成为世界最先进的航母。核动力航母比起二战中的航母可谓是天上地下，首先核动力比起二战中航母动力先进不知百倍，续航时间长，节省航母空间等一系列优点。二者电子设备现在有大型相控阵雷达，从预警、侦察、攻击、干扰可谓反应迅速，一气呵成。所以现在航母的功能比起二战中航母可谓进步神速。所以现在要用商船改装成航母并不是明智之举！

二战时期的日本海军大鹰级航空母舰就是用高速远洋客轮改造的，法国巨型客轮《诺曼底》号，意大利巨型客轮《罗马》号都曾经试图被改装成航空母舰，只是由于意外没有改装成功。

关于商船改航母的可行性，要结合不同时代背景来分析，总体来说二战时期相对容易，现在改比较困难。

如果在二战时期，大型商船是具备改装为航母的条件的，原因是当时的航母结构较简单，只是一个单纯的海上载机平台。反观现代航母，则是一个综合的海上战术平台，除了舰载机武器外，还需要搭载各种复杂的雷达，信息，通讯指挥设备。动力系统和自我防护系统也非常繁琐，舰船内部的空间设计需要在一开始就综合考量，而非半途修改。笔者结合具体情况，分别叙述。

在二战时期，由于日本缺乏足够的资源和船舶基地，造航母的速度赶不上实际需求。反观美国，在短短几年之内打造出了150艘二战航母，最快创造了两个月造一艘的记录。日本为了应对压力，在1932年提出了“船舶改善助成计划”，打算对吨位超过4000吨，速度能达到15节的商船进行改装。

经过试验，日本把参加过1940年东京奥运会的三艘大型游轮改成了三艘万吨级的航母。纵观整个二战时期，日本也只是成功地把7艘商船改成了航母。相比于美国一年生产50艘的数量，显然毫无意义。但可以肯定的是，二战航母相对简单，大型商船是可以改的。

到了现代，航母的名字没变，但其本身已经发生了翻天覆地的巨变。所以，现代商船是不可能改造成航母参加海战的，商船本身的结构更强调货物的存储和运输，在空间布局上和军用舰船完全不同。有人认为，只要把商船甲板换成起飞耐高温甲板，就可以起降垂直起降战斗机，发挥航母的功能。

可实际上这些商船在设计之初，更多的是追求稳重，而非舰船的机动性，也没有任何隐身和局部结构强化。即使搭载上直升机，在海战中也特别容易被发现和击沉，更何况搭载固定翼飞机了。因此商船在当代不能改航母，如果强行改，不仅效果差，而且花费还很大。有这钱还不如拿来造专业的军舰。

苏联的重型直升机母舰“基辅”级，是一种可搭载少量战机和大量导弹系统的重型海上载机平台。由于其内部空间更多是为了导弹系统考虑，而非舰载机。因此接手这款航母的国家，试图改装它时都遇到了巨大的困难。印度就是典型例子，只好请俄罗斯改装，交了天价改装费。由此可见，即便是现代军用舰船，改航母都很不容易，需耗时几年，更何况商船了。

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